Panther Ausf G

Aggiornamento

Dopo una lunga pausa dovuta alla malattia sono ripresi i lavori sul pantera.

L'interno vuoto si è arricchito dell'impianto elettrico come si deduce dalle foto


E' stata installata una batteria nuova da 55 Amp 12V preferendola ad ltre piè potenti per la sua dimensione contenuta. Lo spazio è abbondante e all'occorrenza se ne potrà montare una seconda se la durata verrà giudicata insufficiente.

E ' stato inoltre predisposto l'alloggiamento anteriore per gli speed controller (sono due graupner ereditati) - per l'amplificatore da auto - per gli speaker posteriori



Nella parte posteriore si è provveduto ad impermeabilizzare il carro. L'asola passante per le ruote di folle (collegate fra loro da un tubo) è stata ricoperta da una scatola stagna in legno



Qui è come si presenta il carro chiuso - aprendo gli sportelli dei conducenti
si trovano i comandi per la ricarica della batteria principale della batteria ricevente - interruttore ricevente e interruttore generale e impianto fumo


Primo piano degli speaker


Primo piano degli speed controller - batterie ricevente - al centro fra gli interruttori e le prese di ricarica è stata installata la scheda di Benedini opportunamente nascosta e protetta


Panoramica dall'alto


La giornata di oggi ha visto le prime prove pratiche sul campo. Al fine di evitare spiacevoli sorprese in campo ho deciso per un rodaggio dei cingoli costituito dal fare ruotare il carro su se stesso diverse volte nei due versi- questo permette di controllare la tensione dei cingoli ed eventuali problemi di trascinamento.


Questo è quello che non ci si augura possacapitare in campo aperto - siamo riusciti a stracciare una maglia del cingolo e siamo appiedati per il momento.

Ultima panoramica del carro chiuso



Come si nota abbiamo anche aperto le griglie del motore chiuse in origine, il suono ha qualche benificio relativo perchè le prese sono notevolemnte disassate rispetto agli speaker, in ogni caso l'apertura all'esterno non guasta.

Per il momento è tutto signori o quasi seguiranno interessanti inziative e ulteriori resoconti

Se hai fatto ruotare il carro su se stesso per il rodaggio e chissà quante volte, puoi ritenerti fortunato di aver frantumato solo quella maglia, pensa a quale stress hai sottoposto i cingoli! Certo è una gran bella bestia il tuo pantera, avanti così e sbrigati a finirlo che sono curioso. Ciao

Caro Otto,
hai fatto un buon lavoro sino ad ora.
Concordo con Tiger I ... SBRIGATI che sei in ritardo col lavoro.
A proposito della rottura del cingolo: avevi fatto lo stesso test col KT? in caso affermativo il terreno era simile?
Ciao

Si Pierluigi la prova è la stessa come stesso è il terreno, un banale battuto di cemento (il mio cortile). La differenza con il KT è che su quello i cingoli si srotolavano abbastanza bene, rumorosi e sferraglianti ma diciamo plastici. Il cingolo destro del Pantera gha invece dimostrato da subito delle impuntature ecco il perchè di un test che spero severo e risolutivo. Se la maglia rotta aveva qualche difetto è giusto che si sia rotta sperando che il problema non si ripresenti in seguito.
Adesso spetto mio padre per rimontare il cingolo visto che da solo non ci riesco.
Ahhhhhh che vita meschina essere un guerrafondaio solitario.

Telo aggiusto io il cingolo, lo vengo a prendere e quando è riparato te lo riporto, ci vorrà un bel po di tempo, sai la messa a punto ed altro...............

Ottimo lavoro Luca! (problema cingolo a parte)
Vedo che comunque procedi speditamente!
Continua così!

Premesso che non capisco nulla o quasi di elettronica&C. ma mi pare un lavoro incredibile!!!!

Mi spiace per il cingolo....ma scusa la mia ignoranza ne avete di ricambio o dovete impazzire per trovarli???

Ci sono normalmente 4 o 5 maglie di ricambio più quelle che di solito sono solo "estetiche" Almeno sul mio c'erano... Spero anche in questo caso!

Le maglie di ricambio ci sono, senza prevedere questo tipo di inconveniente me ne sono fatte mandare di aggiuntive da piazzare qua e la sul carro.
Nel frattempo ho sostituito la maglia rotta. Inizialmente ero dell'idea di rifare tutti i perni dei cingoli con una barretta di acciaio che avrei filettato e imbullonato da ambo le parti, quando ho constatato che solo per togliere il perno vecchio ci ho messo 15 minuti ho abbandonato l'idea e rimarranno il vecchio con la speranza che tengano. Purtroppo si è evidenziato un problema più grave: le maglie non hanno i fori in linea, probabilmente non avevano i soldi per comprarsi una punta lunga, quindi difficilmente il foro di testa da una parte incontra perfettamente quello dall'altro capo, questo si traduce con dei movimenti irregolari del cingoli, che a volte si impunta e si alza perfino dalla ruota di trasmissione. Spero vivamente che con un pochino di rodaggio il tutto si sistemi, ma ho dei dubbi.
Mi sto pentendo di avere dato ancora una volta dei soldi ai russi, vabbeh tirrem innanz.
Otto

Non ho parole, sono a dir poca basito, grande.
Ciao Graziano.

La cosa brutta è che anche volendo non si potrebbero ordinare le meglie del carro armortek (il migliore in circolazione)
Non so la tua ruota dentata Luca, ma la mia ha uno o 2 denti in meno di quello vero o dell'armortek, ciò vuol dire che pure volendo i cingoli armortek dovrebbero essere un peletto diversi da quelli russi... Stavo pensando che quasi quasi converrebbe ordinare ruota dentata + cingoli, ma poi ho il brutto presentimento che non andrebbero bene neanche le ruote!
Per ora vada così!
Ancora buon lavoro Luca, spero che non ti dia altre sorprese!

Grazie ragazzi per le esaudienti spiegazioni!!!!
Mi auguro che con le altre di scorta non si ripeta il disastro....