M3 Grant Australiano

La maggior parte delle modifiche sono state installate durante il 1944 e il 1945; le sospensioni furono modificate con quelle da M4 con rulli di rinvio finali, poiché i tipi M3 non erano più disponibili negli Stati Uniti. Basato sull'esperienza dei Matilde nelle operazioni nella giungla, dove i giapponesi concentrarono il loro fuoco contro lo scafo e le piste inferiori delle Matilde, fu progettata e costruita un'applique per l'alloggiamento della trasmissione della Grant. Questo era di circa 38 mm di spessore e realizzato in acciaio fuso. Allo stesso modo. Sono state realizzate coperture antibomba per i boccaporti del vano motore posteriore e la parte superiore del vano di combattimento è stata fornita di griglie anti-granata , altri esemplari montano i ramponi per aumentare la presa dei cingoli sul frontale della casamatta.
Finita la guerra tutti i Grant a benzina e tutti i Lee furono dichiarati obsoleti . Nell'agosto 1947, un totale di 149 Grant diesels erano disponibili , sebbene non tutti fossero utilizzabili. Era prevista nelle dotazioni una ruota di rinvio diu scorta , una sezione di cingolo e una molla delle sospensioni. Si inserì pure un deflettore per evitare che gli scarichi alzassero troppa polvere nel deserto. La formazione dell'Esercito del dopoguerra nel 1948 vide le principali unità corazzate del Royal Australian Armored Corps come un reggimento regolare equipaggiato con Churchill e due brigate corazzate Citizen Military Force (Reserva), una equipaggiata con M3 Grant diesel e l'altra con Matilda. Nell'ottobre del 1955 erano disponibili solo 50 Grant per la serie di campi annuali CMF per la 2a brigata corazzata, che furono poi messi fuori servizio e radiati, spesso riciclati dai contadini come mezzi apripista. Così finì una vita di servizio di circa 13 anni per il carro diesel M3 con motore diesel con l'esercito australiano, uno sforzo davvero encomiabile e un tributo alla loro durata.