Batterie al piombo oppure LiPo oppure LiFe (o LiFePo).

Ciao Jan, ben tornato, sulle Lipo si è parlato tanto, il discorso peso direi che è l'ultimo da affrontare, anzi, spesso maggior peso vuol dire miglior comportamento del mezzo (ma ovviamente dipende dal mezzo). Il discorso che hai dimenticato di affrontare è quello della pericolosità delle lipo. Le abbiamo scartate come batterie in quanto non sono il massimo dell'affidabilità se non mantenute e caricate a dovere. Di fatto è quanto meno tassativo rimuoverle dal carro o poterle rimuovere per la ricarica, specie se fatta spesso e velocemente e magari dopo che sono state al calduccio (penso a queste giornate di sole)... Le LiFe offrono tensione di cella più contenuta, più o meno stesse caratteristiche delle lipo (meno potenza a parità di ingombri/pesi) ma maggiore sicurezza in merito al prender fuoco. Ormai le montiamo tutti da anni e a parte qualche problema (dovuto credo a qualche cella difettosa) di qualcuno non mi pare che altri abbiano problemi. Se ne trovano di forme e tipi vari, con una tensione più gestibile (8S= poco meno di 26V) e con esse si gira parecchio. Il 90% di noi usa le LTE 12,8V 22Ah (2 in serie), io ho una coppia da 20Ah dal 2010 - 2011 credo e mai avuto problemi. Anche con le life c'è da guardare la tensione delle celle. Il problema delle life è trovare il cicalino apposito che monitora le celle e ti avverte. Io ne ho uno della turnigy.

A parte ciò che è stato detto sopra, come dice Enrico,Jertyk, le lipo, in una configurazione del tuo tipo, andrebbero molto bene se si prevede di usarle come i carri 1:16, cioè usare un pacco batterie di scorta e fare un cambio al volo. Ciò consente 1) di caricare in sicurezza le lipo fuori dal carro, 2) di usare il modello mentre l'altra batteria è in carica. Ti assicuro che prima che finiscano 16Ah le altre batterie saranno già cariche.