SIKORSKY ILYA MUROMETS 1915

L'Ilya Muromets, disegnato all'inizio degli anni dieci dal progettista russo Igor Sikorsky, fu tra i primi aeroplani quadrimotori della storia. Questo bombardiere quadrimotore fu il primo in assoluto a montare i 4 motori frontalmente con eliche trattive, tecnica che avra' poi ampio seguito nel futuro successivo perche' tutti i quadrimotori progettati avranno questa stessa impostazione tecnica che offriva, evidentemente, dei vantaggi notevoli all'avanzamento aerodinamico con maggiore penetrazione e quindi maggior velocita'.

Data primo volo: 11 dicembre 1913 (Sikorsky Ilya Muromets tipo A)
caratteristiche tecniche riferite alla versione V del 1915
Equipaggio: da 4 a 7
Motore: 4 Argus da 6 cilindri raffreddati ad acqua da 140 CV ciascuno
Autonomia: 450 km
Velocita' max 120 Km/h
Armamento da 4 a 7 mitr leggere (una pesante)
apertura alare m 30,50
lunghezza m 17,10

le ultime foto mostrano il confronto dimensionale con due dei piu' famosi caccia della 1WW: il CAMEL britannico e il FOKKER Dr I tedesco

A cosa sarebbero serviti i 4 pattini sotto alla carlinga e davanti alle ruote?

tovomodel, 12/05/2022 00:12:

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A cosa sarebbero serviti i 4 pattini sotto alla carlinga e davanti alle ruote?

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il montaggio di quei pattini aveva un doppio scopo: a questi potevano essere accoppiati facilmente altri pattini piu' grandi per l'uso su piste innevate durante l'inverno e, l'altro motivo, per contrastare il piu' possibile il ribaltamento dell'aereo
dato che il peso dei motori, molto avanzati, poteva causarlo; e questo spiega perche' su altri plurimotori, come ad es. lo ZEPPELLIN STAKEN R6 tedesco, si montavano i 4 motori in tandem cioe' due davanti e due posteriori in modo da bilanciare meglio l'aereo, ma comunque anche qua era presente un carrello doppia ruota subito avanti sotto il muso come anche sul CAPRONI CA 3 italiano, postato recentemente

foto dello STAKEN R6 e del CAPRONI CA 3

AKAGI54, 12/05/2022 09:29:

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il montaggio di quei pattini aveva un doppio scopo: a questi potevano essere accoppiati facilmente altri pattini piu' grandi per l'uso su piste innevate durante l'inverno e, l'altro motivo, per contrastare il piu' possibile il ribaltamento dell'aereo
dato che il peso dei motori, molto avanzati, poteva causarlo; e questo spiega perche' su altri plurimotori, come ad es. lo ZEPPELLIN STAKEN R6 tedesco, si montavano i 4 motori in tandem cioe' due davanti e due posteriori in modo da bilanciare meglio l'aereo, ma comunque anche qua era presente un carrello doppia ruota subito avanti sotto il muso come anche sul CAPRONI CA 3 italiano, postato recentemente

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Grazie per la cortese e sollecita, nonché esaustiva, risposta ...

Bello , io impazzirei con tutti quelli fili

bravo e grazie per le spiegazioni , si capisce che sei innamorato degli aeri

calogero

gengistank, 14/05/2022 20:12:

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Bello , io impazzirei con tutti quelli fili

bravo e grazie per le spiegazioni , si capisce che sei innamorato degli aeri

calogero

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grazie dell'apprezzamento sempre gradito, eppure ti diro' che fare questo modello e' stato piu' facile che realizzare il CAPRONI Ca 3 in resina anche solo per il montaggio dei tiranti che su questo materiale attaccano molto male

Massimo

il vano bombe, visibile nella 14° foto in posizione aperta, pronto per sganciare 5 bombe da 100 Kg ciascuna....

foto dell'originale....

altra foto di uno dei primi voli dell'aereo...

da notare la postazione caudale con mitr leggera quasi mai usata, a cui si accedeva da un apposito sportello che si apriva dalla coda della fusoliera che era interamente percorribile dall'equipaggio